千帆星座17次组网发射深度复盘

这几天，千帆星座（G60）又刷屏了。11月3日8时15分，由中科宇航研制的力箭二号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区成功将千帆极轨21组共18颗卫星送入预定轨道。这是千帆星座首次使用民商火箭实现一箭十八星发射，所有卫星状态正常，发射任务取得圆满成功。发射一次成功一次确实提气，但商业航天从来不只是放烟花。比起发射瞬间的震撼，我们的火箭运力够不够便宜、够不够用？卫星造得够不够快？这些背后的问题，更应该值得关注，但是这些问题光看新闻是看不出来的，为了搞清楚这些问题，我们把千帆星座从2024年至今的17次发射数据彻底梳理了一遍，当把这些冰冷的数据画成图表时，我们发现这些数据背后透露出的产业信号，远比单次发射成功要震撼得多。

首先是“千帆星座历次发射卫星数量与运载火箭趋势图”，从中我们可以发现早期主要是国家队火箭构成了千帆星座组网星发射的安全垫与主力军（第1-14次），前9次发射稳定在18颗/次，主要依赖长征六号甲和长征八号，从第10次开始，长征十二号乙（2颗）和长征八号甲（20颗）开始加入其中。不过整张图最值得注意的是最后三次发射，第15次（朱雀二号）、第16次（引力一号）、第17次（力箭二号）分别成功发射10颗、8颗、18颗，这是整张图最核心的商业信号，说明千帆星座的火箭供应链开始多元化，朱雀二号和引力一号载荷偏少（10颗/8颗），力箭二号（第17次）直接拉回到18颗，这表明市场化商业火箭已经基本具备与“国家队”同等批次的组网投送能力。

其次是“千帆星座年度入轨总数变化图”，这张图清晰反应了我国巨型低轨卫星互联网星座在早期组网阶段面临的真实产业阵痛，以及2026年正在发生的“产能与运力共振”。客观来说，2024年（54颗）与2025年（54颗）的发射节奏是非常不正常的，因为对于星座组网而言，在拿到频轨资源后的前两年，速度就是生命，但整整两年，千帆星座年均发射卫星数量在54颗原地踏步，这与早期严重依赖国家队火箭的现实密不可分。国家队火箭除了商业任务，还要承担国家重大工程，发射工位和排期极度拥挤。没有足够的火箭，卫星造得再快也只能待在厂房里，这就是典型的“有星无箭”的产能错配。到了2026年，千帆星座迎来了供应链多元化与产能爬坡的共振，民营商业火箭开始进行交付，在一定程度上开始缓解运力焦虑。不过国际电信联盟（ITU）的规则是非常残酷的，前两年的影响，肯定会反映在后面的组网节奏上。2026年的狂暴输出，不仅对占频保轨非常重要，对后续的商业化运营也至关重要，毕竟千帆星座这种万星级别的规模，总投资无疑会非常巨大，前两年的停滞，意味着资金的回收周期被大幅拉长，前期沉没成本极高。

最后是“千帆星座运载火箭使用占比”的环形图，从中我们可以发现：“国家队”占据了绝对主导（占比82.4%），其中，长征六号甲总共承担8次发射任务，占比47.1%，长征八号总共承担4次发射任务，占比23.5%，长征八号甲和长征十二号乙各承担1次发射任务，分别占比5.9%，这两款新型号的出现，说明长征系列火箭正在通过新型号来测试和适应千帆星座的发射需求。民营商业火箭总共占比17.7%，朱雀二号（蓝箭航天）、引力一号（东方空间）、力箭二号（中科宇航）各1次（各占5.9%），这是一个极其强烈的产业信号，说明我国民营商业火箭公司正式进入了国家巨型星座的供应链体系。虽然次数少，但证明了其运载能力、可靠性和履约能力得到了国家级项目的初步认可。

此外，千帆星座的组网情况也并非只反映了其本身的发展情况，这也是我国商业航天全产业链发展的一个缩影。以前资本看商业航天，喜欢听“规划上万颗星”、“技术指标对标Starlink”，但是上面这几张图告诉我们，没有运力，一切归零。