华盛顿——随着国会议员对美国宇航局处理月球车任务的方式提出质疑，月球着陆器公司希望美国宇航局修改和扩大其购买服务的方式。
在4月1日众议院科学委员会太空小组委员会的一次听证会上，作为美国国家航空航天局商业月球有效载荷服务（CLPS）计划的一部分，迄今为止尝试着陆的三家公司的高管主张进行改变，如更大的着陆器和批量购买任务。
萤火虫航空航天公司首席执行官Jason Kim在听证会上表示：“美国国家航空航天局的CLPS模型是我们成功的催化剂。”他的公司的蓝幽灵1号着陆器一个月前降落在月球上。“我们一起最大限度地提高了成本和进度的效率，同时最大限度地降低了纳税人的风险。”
他呼吁为CLPS提供“稳定的多年期资金承诺”，以实现每年两到三次任务的稳定节奏，同时加强此类航天器所需的供应链。他还建议对航天器测试设施和通信服务进行投资，以支持月球任务。
一旦最初的CLPS合同于2028年到期，公司也在考虑第二轮CLPS计划，即CLPS 2.0。
Astrobotic首席执行官约翰·桑顿表示：“现在是考虑CLPS 2.0计划应该是什么样子的好时机。”Astrobotic的Peregrine月球着陆器在2024年1月发射后不久就出现了推进故障，导致着陆尝试受阻。
他建议美国国家航空航天局从已经在进行CLPS任务的公司那里批量购买着陆器。他说：“这将使美国着陆器供应商能够从其美国供应链中批量购买，并节省CLPS的资金。”。
Intuitive Machines总裁兼首席执行官Steve Altemus也支持在CLPS 2.0中批量购买着陆器。他的公司已经将两艘宇宙飞船送上月球，尽管都是侧身坠落，减少了船上有效载荷可能返回的数据。
他呼吁扩大CLPS，包括向月球提供基础设施，并允许其他政府机构从月球订购任务。他说：“扩大合同，为国家安全和情报等多个机构服务，可以通过共享投资和多用途能力最大限度地提高效率、降低成本并加强创新。”。
VIPER concerns委员会成员虽然总体上支持CLPS，但质疑美国宇航局对使用CLPS着陆器的一项任务的处理。美国国家航空航天局于7月宣布取消将在Astrobotic的格里芬着陆器上交付的月球车“挥发物调查极地探索漫游者”（VIPER）任务。随后，它将完成的月球车提供给公司，让他们自费将其送上月球。
一位月球科学家在听证会上对这种方法持怀疑态度。约翰斯·霍普金斯大学应用物理实验室首席研究员布雷特·德纳维说：“我们不应该指望VIPER科学会发生，希望有人愿意自费飞行和操作它。如果国会不采取行动恢复VIPER，中国很可能会首次在月球上测量冰，并测试月球资源利用的方法。”
美国国家航空航天局科学副局长尼基·福克斯为该机构取消VIPER的决定辩护。她说：“我们没有足够的预算来支持VIPER向前发展。”。“这将影响许多未来的CLPS着陆器。”美国国家航空航天局在去年秋天回应委员会关于这一决定的一封信时表示，为了保持VIPER的运行，它将不得不取消或推迟其他几个CLPS任务。
“我对我们得到的答案不满意，”全体委员会资深成员众议员佐伊·洛夫格伦（加利福尼亚州民主党人）在听证会上说，他指的是早些时候的那封信。“当然，项目完成后就终止了。”
福克斯辩称，由于当时仍在进行测试，VIPER在做出决定时尚未完成。
Denevi表示，她希望国会至少能为VIPER的现有NASA科学和运营团队提供资金，即使NASA选择一家公司来驾驶月球车，这些团队也有被解散的风险。她说：“有些团队一直在非常努力地学习如何开发软件，操作和校准所有仪器，这样他们就可以获得最大的科学回报。”。
她补充道：“就如何将其运送到月球本身而言，我将其留给美国国家航空航天局在那里的决定。”。“我认为科学团队明白，在高风险和高回报的情况下，我们希望确保平衡，但仍在前进，以便我们有机会获得有价值的科学和探索数据。”
