华盛顿——尽管发生在大约同一时间，但SpaceX的星舰在最近一次试飞中的失败与之前的失败有着不同的根本原因。
5月23日，太空探索技术公司公布了3月6日发生的8号航班事故的详细原因，当时星舰上层的几台猛禽发动机关闭，飞船开始翻滚。车辆重新进入，在加勒比海上空解体。
8号航班的故障时间与1月份的7号航班相似，在升空约8分半钟后，7号航班也出现了几次发动机停机和通信中断的情况。然而，SpaceX表示，这两次失败的原因不同。
该公司表示：“虽然这次失败与星舰的第七次飞行测试在飞行时间线上表现得相似，但值得注意的是，这些失败明显不同。”。
就8号航班而言，太空探索技术公司表示，星舰中心的猛禽发动机之一发生了硬件故障，该公司没有透露细节。这一失败导致了“无意中的推进剂混合和点火”，从而导致了猛禽的损失。紧接着，其他两台中心猛禽发动机以及三台具有较大喷嘴的外部真空优化发动机中的一台都关闭了。随后，车辆失去了控制权。
该公司表示，它对星舰末级的猛禽进行了改造，在关键接头上增加了“额外的预加载”，并采用了新的氮气吹扫系统，同时对推进剂排放系统进行了改进。正在开发的猛禽未来版本也将进行可靠性改进，以解决8号航班上出现的问题。
在1月份的7号航班上，SpaceX表示，该飞行器的谐波响应比预期强几倍，给飞行器的推进系统带来了额外的压力。这导致了泄漏，引发了发动机舱火灾。
“星舰第七次飞行测试后，为解决飞船阁楼部分的谐波响应和易燃性而采取的缓解措施，在8号航班失败前按设计工作，”SpaceX说。
在美国联邦航空管理局最终批准下一次星际飞船试飞9号航班的第二天，SpaceX就8号航班发表了声明。SpaceX证实，9号航班定于5月27日东部时间晚上7:30之前进行。
9号航班的一个重大变化涉及超重型助推器。9号航班将使用最初在7号航班上发射的助推器，对助推器进行首次重新点火。7号飞行后，助推器的一些部件被更换，但SpaceX表示，助推器的“绝大多数”将是之前飞行过的硬件，包括其33台猛禽发动机中的29台。
与之前的四次试飞不同，SpaceX不会试图在星际基地的发射塔上“接住”超重型助推器。相反，助推器将在分离后测试新的飞行剖面，包括控制它如何翻转以定位自己进行助推器背燃，并在下降时使用更大的攻角，这两者都是为了减少回收助推器所需的推进剂。SpaceX还将测试替代发动机着陆剖面。
“为了最大限度地提高星基地发射基础设施的安全性，超重型助推器将在前往海上着陆点的轨道上进行这些实验，”SpaceX表示，计划从星基地海岸进行“硬溅落”。
星舰上层将尝试许多与之前飞行计划相同的演示，但由于失败而无法进行。这包括在太空中重新点燃猛禽发动机，部署八个下一代星链卫星的质量模拟器，以及测试再入技术。
