中国的商业航天产业正经历密集发射期，过去25天内进行了九次火箭发射。根据泰伯智库数据，截至六月，我国上半年已完成35次火箭发射任务，这意味着最近25天的发射次数已超过上半年的四分之一。其中，至少五次发射服务于国网星座（GW星座），该项目由中国卫星网络集团主导，旨在构建宽带互联网卫星网络，类似SpaceX的星链计划，通过大规模组网实现全球覆盖。在低轨卫星组网的竞争中，率先部署卫星的企业将占据有限的轨道与频谱资源。
火箭发射成本高昂，成为行业瓶颈。星梭科技CTO姜路野指出，发射环节成本沉重，国内卫星发射费用约每公斤15万元，一颗500公斤级卫星的发射费用可能高达7500万元，甚至超过卫星本身制造成本。基地建设和发射场运维等固定成本可通过增加发射频次摊薄，但火箭发射成本需依赖技术进步，尤其是发动机研发与复用。提升火箭运力可单次搭载更多卫星，分摊边际成本，降低整体组网费用。发动机性能直接决定运力和回收潜力，影响成本控制。
发动机技术面临挑战，液氧煤油发动机存在高温结焦问题，导致清洗难度大，增加复用成本。相比之下，液氧甲烷燃料更适合复用，SpaceX的猛禽发动机采用全流量分级燃烧循环，以液态氧和甲烷为推进剂，提升比冲（燃料效率）和运力。姜路野透露，国内多家机构正研发全流量补燃技术，包括蓝箭航天和体制内单位。星梭科技团队正在研制200吨级液氧/甲烷全流量补燃循环发动机“猛犸一号”，海平面推力240吨，比冲330秒，可推动1000吨级火箭快速离架，为大运力火箭的商业化奠定基础。
SpaceX的星舰成为行业参考坐标，其一级火箭回收和整流罩回收技术降低发射成本。凭借重复使用，猎鹰9号单次发射成本从9000万美元降至3000万美元，下降超过60%。但星梭科技的新一代火箭起飞重量超1000吨，是猎鹰九号的两倍，姜路野表示，大运力可进一步降本，如将卫星运载能力提至40吨，成本或降50%以上。然而，大火箭着陆冲击力强，猎鹰的支撑腿方案可能不适用，团队正探索新回收方式。
大运力火箭研发依赖仿真实验，姜路野强调需通过数字孪生和地面实验降低风险。数字孪生在虚拟环境中模拟参数，而地面实验用传感器实时采集数据，两者相互验证。团队计划年底从60人扩至200人，一半专注可回收火箭整箭研发，另一半攻关发动机技术，以并行推进提升运力。
发射并非零风险，蓝箭航天朱雀二号改进型遥三火箭近日出现飞行异常，任务失利，涉及一组商业低轨卫星。SpaceX星链也遭遇服务中断，全球超6万名用户报告问题。这些事件凸显商业航天的不确定性和高投入。企业正寻求稳健盈利路径，SpaceX正从发射服务商转型为星链驱动的太空服务商。资本加速投入，星梭科技完成数千万元天使轮融资，计划第四季度进行发动机关键点火试验；极光星通获A3轮融资，用于低轨卫星组网研发。投资者表示，资本正聚焦发动机研发和卫星组网等基础能力建设。
未来三年，卫星组网将成为最大市场订单。深蓝航天执行总裁赵亚指出，可重复火箭技术成熟后，低轨卫星星座建设需求迫切。姜路野认为，低成本、大运力是商业航天发展的地基，只有快速建立优势，才能支撑太空旅游或洲际航行等延伸应用。商业化是核心，运力提升不仅是工程挑战，更是构建长期壁垒的关键，率先实现低成本与大运力闭环的企业将主导太空经济话语权。
